中國(guó)叉車企業(yè)怎樣去庫(kù)存

  過(guò)去改革開(kāi)放前是按照國(guó)家對(duì)生產(chǎn)、資源分配以及產(chǎn)品消費(fèi)等事先進(jìn)行計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)體制。而進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后，由經(jīng)濟(jì)主體分散自主作出判斷，市場(chǎng)引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)，使得產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，量大于需，發(fā)展到如今，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行調(diào)整，各行各業(yè)都在為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)所造成的大量庫(kù)存而醞釀如何去庫(kù)存。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的需求和購(gòu)買方式發(fā)生巨變，嚴(yán)重者參與低價(jià)零首付惡性競(jìng)爭(zhēng)，使資金鏈斷裂，更甚至企業(yè)倒閉。

　叉車作為物料搬運(yùn)設(shè)備，在我國(guó)過(guò)去近十五年得到了爆發(fā)式增長(zhǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入到這一領(lǐng)域，使得行業(yè)同樣出現(xiàn)了供過(guò)于求的現(xiàn)象，產(chǎn)生了大量庫(kù)存。截止到2016年1月為止，據(jù)了解，中國(guó)市場(chǎng)上有近3.5萬(wàn)臺(tái)的3.0-4.0T國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃叉車庫(kù)存。

　而在去年，國(guó)家推出了一系列排放法規(guī)，從2015年10月1日起，非道路發(fā)動(dòng)機(jī)將由“國(guó)II”向“國(guó)III”升級(jí)，根據(jù)規(guī)定：非道路發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷商不得生產(chǎn)和銷售“國(guó)II”發(fā)動(dòng)機(jī);今年4月1日開(kāi)始，主機(jī)廠不得生產(chǎn)和銷售裝配“國(guó)II”標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)從今年4月份開(kāi)始，所有主機(jī)廠都不能生產(chǎn)和銷售“國(guó)II”排放標(biāo)準(zhǔn)的叉車。經(jīng)濟(jì)處于下行壓力時(shí)，各大叉車主機(jī)廠都在想辦法如何消滅龐大的庫(kù)存，以減輕在新一輪的轉(zhuǎn)換升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中，迅速轉(zhuǎn)身，牢牢抓住市場(chǎng)，鞏固其品牌地位。

　為了消滅庫(kù)存，部分廠家選擇暫時(shí)關(guān)閉生產(chǎn)線，專心清庫(kù)存，最直接的辦法便是降價(jià)促銷，為了解除企業(yè)壓力，使得整個(gè)行業(yè)陷入了低價(jià)潮，打破整個(gè)行業(yè)的良性循環(huán)法則。其次，部分主機(jī)廠為了緩解庫(kù)存壓力，讓利與經(jīng)銷商，與經(jīng)銷商捆綁一起，共同消滅庫(kù)存。這是因?yàn)椋蠖鄶?shù)經(jīng)銷商都擁有改裝和維修經(jīng)驗(yàn)，新車與舊車的價(jià)格同等情況下，購(gòu)買新車更劃算，經(jīng)銷商可對(duì)庫(kù)存車根據(jù)市場(chǎng)和客戶的要求進(jìn)行改裝，成為符合法規(guī)要求和市場(chǎng)需求的車型。當(dāng)然，叉車主機(jī)廠亦可以做改裝的動(dòng)作，但庫(kù)存和生產(chǎn)成本的壓力迫使部分主機(jī)廠只能選擇如此簡(jiǎn)單的方式直接去庫(kù)存。

　再者，由于叉車價(jià)格相對(duì)較高，產(chǎn)品的剩余價(jià)值也相對(duì)較高。如果強(qiáng)行報(bào)廢的話，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失相對(duì)比較大，特別是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的大環(huán)境下更加需要保護(hù)好企業(yè)利益。通過(guò)對(duì)其排放水平進(jìn)行治理要采用一種相對(duì)經(jīng)濟(jì)可行的排放治理措施。有能力和經(jīng)濟(jì)財(cái)力的部分公司，會(huì)選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)排放改裝公司進(jìn)行合作，將庫(kù)存車進(jìn)行改裝，符合叉車相關(guān)排放法規(guī)，再流通于市場(chǎng)。

第三，對(duì)國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的叉車進(jìn)行再制造后，或銷售、租賃，甚至作為二手叉車處理。

第四，提前將庫(kù)存叉車租賃給客戶，以租代買，將發(fā)票開(kāi)出去。

第五，叉車后市場(chǎng)的火爆，還可將符合國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的叉車中的發(fā)動(dòng)機(jī)流入市場(chǎng)，以售賣配件為主，但此舉并不能為主機(jī)廠減負(fù)。

第六，中國(guó)歷來(lái)都是上有政策，下有對(duì)策，也許會(huì)有部分廠家冒險(xiǎn)將生產(chǎn)日期提前，以避免受政策影響，但此舉風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，容易引起一系列惡性循環(huán)，對(duì)企業(yè)不利。此外，還有部分主機(jī)廠，著力于開(kāi)拓第三世界國(guó)家或目前還未有嚴(yán)格排放法規(guī)的地區(qū)，將庫(kù)存車低價(jià)銷往這些國(guó)家和地區(qū)。但這類國(guó)家由于自身發(fā)展的局限，實(shí)際購(gòu)買能力低下，并不是庫(kù)存車的首選地。

　因此，企業(yè)只有早作打算，在政策到來(lái)之前，提前布局符合國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的叉車生產(chǎn)線。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、低端重復(fù)制造，已不利于中國(guó)企業(yè)的發(fā)展，只有創(chuàng)新智造，逐漸從低端制造中解脫出來(lái)，向中端制造前進(jìn)，邁步高端制造甚至個(gè)性定制化制造中發(fā)展，才是叉車行業(yè)良性發(fā)展的未來(lái)。量大于需的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代已逐步退出歷史舞臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)、云計(jì)算及大數(shù)據(jù)的興起，加速了這種模式的終結(jié)，按需生產(chǎn)才是未來(lái)企業(yè)健康發(fā)展之根本。